萬大中和線列車採用何種技術，可實現全自動無人駕駛？

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萬大中和線列車採用無線通訊號誌技術，可實現全自動無人駕駛

捷運萬大中和線的列車採用了由法國阿爾斯通公司（Alstom）設計製造的大都會列車，其核心特點在於運用無線通訊號誌技術（Communication-Based Train Control, CBTC），這項技術能夠支援列車實現全自動無人駕駛功能。此項技術的引入，不僅是提升捷運系統的營運效率與安全性的重要指標，也代表著國內軌道交通朝向智慧化發展的趨勢。
列車採用先進的無線通訊號誌系統

萬大中和線所採用的列車為鋼輪鋼軌形式，每列由4節車廂組成，設計載客量可達700人以上，每節車廂約設有25個座位。更關鍵的是，這些列車搭載了先進的無線通訊號誌技術，這是一種基於無線通訊的列車控制系統。透過與軌道設備的即時無線通訊，列車能夠精確掌握自身位置、速度，並與行控中心進行雙向資訊交換，進而實現更精準的號誌傳輸與列車間的間隔控制，為全自動無人駕駛奠定技術基礎。
全自動無人駕駛技術的應用與效益

無線通訊號誌技術是實現全自動無人駕駛（Driverless Operation）的關鍵。在此系統下，列車的啟動、運行、停靠、閉門等所有操作，以及列車之間的間距控制，都可由中央控制系統透過無線通訊自動完成，無需駕駛員介入。這項技術的應用預計能有效提升列車的運行頻率，縮短班距，增加運輸量，並大幅降低人為操作失誤的可能性，進一步提升營運安全與服務品質。首部此類列車已於2023年運抵台灣進行相關測試。
萬大中和線工程進度與預計通車時程

捷運萬大中和線第一期工程（即萬大線）的整體進度已達81.7％。目前，全線18個隧道的挖掘工作均已完成，沿線各車站與金城機廠的結構也已大致成形。新北市長侯友宜已確認，預計在2026年底完成周邊道路施工，並將全線目標訂在2027年底前正式完工通車。這條路線的開通，預計每日可服務約24.7萬人次，將顯著緩解萬華、中和、永和及土城地區的交通壓力，並縮短通勤時間。
路線規劃與車站設置

萬大中和線第一期工程總長約9.5公里，共規劃設置9座地下車站，路線起點為台北市的捷運中正紀念堂站，一路向西延伸至新北市中和區，終點站為莒光站。沿線經過的站點包括中正紀念堂站（LG01）、植物園站（LG02）、廈安站（LG03）、加蚋站（LG04）、永和永平國小站（LG05）、中和站（LG06）、連城錦和站（LG07）、中和高中站（LG08），以及位於機廠內的莒光站（LG08A）。總開發經費約為741.78億元。
列車設計與載運能力

萬大中和線採用的列車，在設計上充分考量了運能與舒適性。每列列車由4節車廂組成，其總載客量設計至少為700人，平均每節車廂約可容納25名乘客。此設計旨在滿足尖峰時段龐大的通勤需求，同時透過現代化列車的穩定運行，確保旅客的乘車體驗。列車的外觀塗裝採用綠色，與其所服務的區域及環保概念相呼應。

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