瑞聯航空在1994年首航時，以「一元機票」策略迅速打開知名度，引發國內航空公司的價格戰。即使在促銷活動結束後，瑞聯航空仍持續推出低價機票，例如台北到高雄的機票僅需600至800元，相較於當時其他交通方式，價格極具競爭力。在台灣高鐵尚未開通、高速公路壅塞的情況下，國內航線市場需求龐大，多家航空公司如遠東、立榮、中華、瑞聯、復興等競爭激烈，除了價格競爭外，也增加了航班班次。當時的北高航線班次密集，平均10分鐘就有一班飛機，甚至比火車和客運更頻繁。
1997年亞洲金融風暴爆發，瑞聯航空的母企業瑞聯建設受到台灣房地產市場衰退的影響，面臨嚴重的財務危機。本業虧損加上航空副業的價格戰，使得公司難以維持營運。
進入2000年，瑞聯航空持續虧損，飛安紀錄也亮起紅燈。此外，由於員工薪資降低甚至出現欠薪，服務品質下降，導致客訴頻傳。內外交迫下，瑞聯航空最終在2000年被民航局勒令停飛，並於2001年正式結束營業。
瑞聯航空的出現，讓台灣航空業提前進入價格競爭時代。然而，隨著高鐵的開通，國內航線市場迅速萎縮，低價機票也成為歷史。近年來，廉價航空再次興起，成為民眾出國旅遊的熱門選擇，也讓人回想起當年瑞聯航空開啟的台灣航空價格戰。
瑞聯航空以低價策略進入市場，雖然為消費者帶來了實惠，但也暴露了公司在財務和管理上的問題。其停飛不僅是單一事件，也反映了當時台灣航空業在面對市場變化和競爭壓力下的困境。瑞聯航空的案例，也為後來的航空公司提供了寶貴的經驗，提醒業者在追求低價的同時，更要注重飛安、服務品質和財務穩定。
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