2026 年初，台灣營建業爆發「土方之亂」，起因於政府強制實施的廢土全流向管理新制。這項新制要求所有土方清運車輛必須加裝 GPS，並全面採用電子聯單，旨在更嚴格地監控土石方的流向。然而，新制也導致土方清運出現大塞車，土方處理費用更是一夜之間暴漲，使得全台許多工地被迫停工，建商面臨營建成本失控的困境，專家也擔憂這最終將轉嫁到房價上。
這場混亂的源頭可追溯至政府推動的「營建剩餘土石方全流向管理政策」。政策在 2025 年已完成修正與核定，並預定於 2026 年元旦起實施。然而，在政策上路前的緩衝期，爆發了高雄「美濃大峽谷」盜採濫倒案，這起重大環境犯罪成為政府加強執法力度的催化劑。美濃案爆發後，中央與地方政府不得不祭出更強硬的手段，原本可能還有協商空間的新制，轉變為毫無妥協餘地的嚴格執行，也加速了土方處理費的漲勢。
在新制實施後，土方處理的定義變得更嚴格，只要土石方中夾雜異物，即被視為廢棄物，這也提高了處理難度，並縮減了土方去化的管道。在供需失衡的情況下，土方處理費從過去每立方公尺約 1200 元，飆漲至 3000 元以上，部分地區甚至出現喊價 10 倍的誇張情況。甲山林集團董事長祝文宇直言，有些報價已喊到一方 3000 元，且還不一定有人願意收。中南部的小型建商更是苦不堪言，有透天厝建商表示，每棟透天厝的成本因此暴增 200 萬元。
面對營建業的強烈反彈與停工指控，內政部國土署出面回應，強調目前北北桃地區仍有明確的土方去處，包括台北港的填海造陸計畫（年收容量約 420 萬方）以及桃園航空城（年收容量約 20 至 70 萬方），應足以支應部分需求。此外，為了解決運能不足的問題，交通部也正研議開放小型工程車輛載運土方的可行性，希望能緩解缺車壓力。
591 新建案總編輯李忠哲分析，雖然短期衝擊集中在上游的建商與營造廠，但若成本長期居高不下，這些多出來的開銷最終將轉嫁到房價上。業界普遍認為，農曆年後將是關鍵時間點，若屆時亂象仍未平息，重新報價的建案，恐怕就會將這波飆漲的營建成本反映在售價中，購屋族需密切留意後續發展。
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