日本企業為何在泰國汽車市場失去電動車優勢？

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日本車廠因轉型緩慢與供應鏈慣性，在泰國電動車市場面臨優勢喪失

近年來，日本汽車品牌在泰國電動車（BEV）市場的領導地位受到嚴峻挑戰，主因在於其長期主導的內燃機車（ICE）與油電混合車（HEV）市場佔有率曾高達 75% 至 90%，龐大的既有供應鏈與技術慣性，使其在應對全球向純電動車轉型的過程中動作顯得緩慢。Suzuki Motor Thailand 已宣布將於 2025 年底關閉其泰國工廠，並將銷量下滑歸因於中國電動車的激烈競爭。Subaru 亦因連續五年虧損，於 2024 年宣布停止在泰國的汽車組裝業務。這些案例凸顯了日本汽車產業在泰國市場面臨的轉型困境。
既有技術陷阱阻礙電動車轉型

日本汽車製造商長期以來在內燃機與油電混合動力技術上建立了深厚的優勢，這使得他們在泰國汽車市場長期保持著 75% 至 90% 的高市佔率，並累積了龐大的零組件供應鏈。然而，當全球汽車產業加速邁向純電動車（BEV）時，這種根深蒂固的優勢反而成為一種「既有技術陷阱」。企業因過於依賴現有的內燃機相關技術與供應商網絡，對於投入資源開發純電動車的策略轉變相對保守，導致在電動車領域的技術研發與市場佈局上落後於競爭對手，特別是來自中國的品牌。
供應鏈慣性與投資週期飽和

日本車廠在泰國的投資模式，過去著重於建立成熟的工業生態系，並與本地供應商共同成長，例如 Nissan 自 1962 年即進入泰國設廠，扶植了眾多泰國本地的 Tier 2、Tier 3 供應商。然而，許多日本工廠是在 1980 至 1990 年代建立，現今的投資多為提升效率的再投資，而非大規模的 Greenfield Investment。這種投資週期的飽和，加上日圓疲弱及日本高齡化導致的勞動成本上升，使得日本企業在泰國的擴張動能減弱，難以有效應對電動車市場快速變化的需求。
中國電動車的競爭壓力與市場策略

中國汽車品牌憑藉著政府補貼、快速的技術迭代以及針對東協市場的在地化策略，對泰國電動車市場造成了顯著衝擊。泰國政府自 2022 年起推出的 EV 3.0 政策，透過補貼和稅收減免鼓勵本地生產，成功吸引了中國車廠將泰國作為其進攻東協市場的基地。2023 年，泰國 BEV 登記數量年增率高達 524%，其中中國品牌如 BYD、MG、NETA 在市場佔有率已逼近九成。BYD 更在羅勇設立年產能 15 萬輛的工廠，預計到 2025 年，中國品牌在泰國汽車市場的總市佔率將超過 21%，這對原本由日本品牌主導的市場結構造成了根本性的改變。
產業結構重組與日資撤退

中國資本的湧入，加上日本資本的放緩甚至撤退，正深刻重塑泰國的產業結構。2023 年，中國首次成為泰國最大的外國直接投資來源國，投資金額遠超日本。這種轉變不僅是統計數字的交換，更是近半世紀以來泰國經濟結構的一次重大重組。Suzuki Motor Thailand 和 Subaru 在泰國的關廠與停產，是這一波產業變遷下的具體案例，顯示日本企業在難以與中國電動車競爭的市場環境下，正逐步退出部分業務，這也預示著泰國汽車產業的領導者將可能從日本轉向中國。

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